美國forecastinternational網站2015年8月27日刊文，美國空軍淘汰A-10雙發亞聲速攻擊機，轉而研制一型經過權衡、跨越所有(全球精確打擊)平臺的近距空中支援(CAS)飛機態度堅定，但美國國會另有主張。
1975年首飛、1984年停產、多次改型的A-10正進行2007年啟動、持續到2018年的機翼更新計劃(為242架薄蒙皮結構A-10更換新的厚機翼以解決結構疲勞問題)，從而延長該機服役時間。美國空軍決定向國會提議中止A-10升級，并將該機從服役機種中刪除，每年節省20億美元；A-10退役后、新CAS飛機配裝前，美國空軍將主要依賴于被命名為F-35的攻擊機。
為阻撓退役該機，美國國會在2015財年預算中增加資金以保該機繼續服役，還為2016財年預算提出相同建議。他們認為，F-35作為CAS有缺點——不能攜載典型CAS任務武器，只能發射幾秒的加農彈藥，F-35C改型武器艙小，判別飛機能力有限；而多次改型后的A-10有許多優點，特別是已完成的“精確打擊”(PE)改型使之具有數字座艙、數據鏈及投放衛星制導炸彈的能力。
美國空軍說國會雖把再次啟動機翼更新資金編入2016財年預算卻沒追加該項資金，這樣會對開支空前的F-35、新型遠程轟炸機和KC-46加油機計劃造成重大問題與延誤。
問題的關鍵在于最終預算。美國國會認為，雖然升級A-10會保持強大的CAS能力，而空軍卻滿足于繼續采購F-35；由于預算削減，試圖采取抽掉相對不太重要機種的整個機隊的方式，來防止象未來轟炸機或F-35那樣較高優先級別的計劃遭淘汰。實際上國會已拒絕了空軍每一項有關調整現有作戰飛機總數的建議，如退役“全球鷹”無人機或U-2偵察機。在國會某些力量的幫助下，目前美國空軍打算長久保有U-2，直至無人偵察機能為作戰指揮官提供足夠的情報、監視與偵查覆蓋范圍為止。
或許A-10也要遵循類似路徑。美國國會已明確表態暫且保持該舊款飛機現役，這為包括機翼更新計劃在內的追加A-10升級開啟了方便之門。如果升級后的A-10重新上天，則美國國會很可能敦促美國空軍保留其直到能填補任何CAS能力空白的類似更新能力出現為止。
?